加拿大政府公布了有关戈迪豪国际大桥推迟开放的一些最新细节，以及有关连接安大略省和密歇根州的大跨度大桥建设成本的一些信息。
但议员 谁的问题 指责渥太华仍然隐瞒这座耗资 64 亿美元的大桥的关键信息，这座大桥今年早些时候卷入了一场边境政治争端，这促使他透露自己对这些回应“一点也不满意”。
温莎西区保守党议员赫伯·吉尔表示：“真相最终会水落石出，你越拐弯抹角，人们就越怀疑。”
特别是，联邦官员拒绝提供有关开通大桥的一些额外费用的详细信息。
尽管如此，一些反应还是让人们对这个重大基础设施项目有了更多的了解，当美国总统唐纳德·特朗普二月份威胁要阻止大桥开通时，该项目陷入了更广泛的边境紧张局势。
这一威胁是在附近大使桥业主进行强烈游说和向共和党人提供巨额捐款之后发生的。
六月，首相 马克·卡尼说美国 有人以提出的“技术问题”为由，要求推迟新桥的开通。他当时拒绝详细说明这些技术问题，并表示：“我认为解决现有问题不会有成效。”
本周早些时候，联邦政府 吉尔回答了六月的问题， 美国于“6 月 10 日左右”提出请求，并表示技术问题“与大桥相关的治理和财务框架有关”。
同日，加拿大住房、基础设施和社区部门回应称，美国推迟发射的要求已“集体通报”给基础设施部、枢密院办公室、总理办公室和加拿大全球事务部的高级政府官员和部长级工作人员。
出现一条轨迹，其中包含问题描述的术语 终于达成协议 两国之间的桥梁将于七月底开通。该协议引入了与美国的收入分享安排以及通行费变化规则等。
总理应该挺身而出：议员
吉尔表示，卡尼六月份对问题的描述具有误导性，但“技术”一词指的是“桥梁在技术上存在问题”。
“显然，从技术上来说这没什么，”吉尔本周表示。 “这是一个治理和财务框架。所以如果是的话，就这么说。为什么要隐藏在其他方式背后说‘这是一个技术问题’呢？”
截至发稿前，总理办公室和基础设施部均未回应询问。白宫没有对此做出回应。
根据对吉尔问题的答复，许多政府机构都参与了“识别、评估或解决”导致 6 月份延误的突出问题：基础设施部；温莎底特律大桥管理局，将运营这座新桥的皇家公司；枢密院办公室；加拿大全球事务部；密歇根州交通部；以及两国边境机构和大使馆。
这并不是大桥冲过终点线的唯一一次延误。在对吉尔问题的单独答复中，WDBA 表示，其与 Bridging North America（一家由私营公司组成的财团）最初签订的设计和建造新跨度的合同“确定了 2024 年 11 月的实际完工日期”。
但当年1月，合同被修改，将截止日期改为2025年9月，“开业时间为2025年秋季”。
开放时间已再次推迟至 2025 年 10 月，WDBA 表示“大桥将于 2026 年初开放，然后目标时间表为 2026 年春季开放”。
该桥最终于2026年7月27日通车。
桥梁管理局在回应吉尔的问题时写道：“影响交付时间的因素包括新冠肺炎 (COVID-19) 全球大流行造成的前所未有的中断、作为严格质量管理一部分的测试和调试以及一些施工活动。”
计算成本
基础设施部门写道，美国在春季提出的最初延期要求并没有增加大桥的成本。
项目支出已从 2018 年的 57 亿美元增加到 2024 年的 64 亿美元。吉尔表示，他已向政府询问建筑合同变更单的价值，以详细核算这 7 亿美元的差异。
但 WDBA 没有在给吉尔的回复中提供答案。
“温莎-底特律大桥管理局已确定，制定和验证对此问题的全面答复将需要手动收集信息，而这在分配的时间内是不可行的，并且会导致披露不完整和误导性信息，” 权威写道。
吉尔认为，如果疫情导致价格上涨，“他们应该能够准确地告诉我们这 7 亿美元的去向。这可不是小钱。”
WDBA 首席关系官希瑟·格隆丁 (Heather Grondin) 在周四的一份书面声明中表示，该机构“透明地共享符合政府要求的信息。
“向吉尔议员提供的答复反映了现有信息，我们将直接与议员合作，进一步了解他的担忧。”
吉尔表示，他将通过下议院和商会行业委员会的成员身份寻求更完整的问题答案。
Leave a Reply