一级方程式利益相关者已就下一个引擎规则周期的主要方面达成一致。
FIA 和 F1 发动机制造商选择了自然预期的选项，因为街道赛道的噪音限制采用更小且简化的电子封装。
Push-to-pass 超车模式也在考虑之中，可能会在 2030 年首次亮相。
尽管谈判仍在进行中，但定义 F1 下一个技术周期的发动机组已基本成型。国际汽联和制造商之间的会议将继续敲定剩余的细节，但已经在关键点上达成了重要协议，重点是更简单、更轻的动力装置，被认为更接近赛车发动机的传统概念。
回到 V8 发动机
F1 将改用 3.0 升 V8 架构，但发动机制造商之间存在分歧的问题之一是是否保留涡轮增压器。
还可以考虑选择自然吸气发动机，这种解决方案为怀念 2000 年代初期 F1 的车迷提供了特别有吸引力的声音。
费尔南多·阿隆索，雷诺 R25，领先迈克尔·舒马赫，法拉利 F2005
摄影：赛车运动图片
然而，涡轮增压器元件仍然是动力装置配置的一部分，但这一决定背后的原因超出了纯粹的技术考虑。
自然吸气 3.0 升 V8 发动机的噪音水平可能成为当前一些 F1 场地的主要问题。
这个问题与街道赛道尤其相关：墨尔本、迈阿密、马德里、新加坡、巴库和拉斯维加斯都是实行噪音排放限制的场地，比当前一代噪音大得多的汽车的到来可能会造成无法克服的重大问题，并危及某些赛事。
这导致我们决定保留较小的涡轮增压器，这仍然可以实现比当前动力装置更多的噪声，同时将噪声水平保持在某些 F1 电路中应用的限制范围内。
小型电动机和轻型动力装置
新款 V8 并非完全脱离电气化。新规则将包括简化的 100kW 电动机，其输出远低于 350kW 电动机组。
其目的是保持与汽车行业的技术关系，而不反映最新一代动力装置的复杂性特征。谈判的方向很明确：电力仍将是 F1 的一部分，但在整体方案中的主导作用将减弱。
开始行动
摄影：克莱夫·罗斯/盖蒂图片社
近年来的教训似乎已被采纳的另一个领域是整个动力装置的重量。为新动力装置设定的目标非常雄心勃勃：生产出比现有动力装置至少轻 50 公斤的完整装置。
正在考虑 Push-to-pass 和 2030 年推出
有些事情仍有待最终确定。它们还包括一个系统，可以为驾驶员提供额外的超车动力。
似乎没有任何打算在 2025 赛季结束之前恢复使用 DRS。目前正在考虑的解决方案更接近印地赛车中采用的“一推即通”理念：暂时增加驾驶员在某些条件下可以施加的功率。
这是国际汽联和发动机制造商尚未达成最终协议的问题之一。
F1 还对新规则何时出台持开放态度，并计划在 2030 年引入新规则，这将使当前技术规则周期提前一年结束。
各方需要找到共同点才能做出决定，但当前动力装置生产中出现的问题引发了更广泛的辩论，超出了个别技术细节的范围。在大力推进技术复杂性之后，F1 热衷于回归更传统的赛车发动机概念。
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