2026 野马黑马 SC 第一次驾驶：电源线 – Hagerty Media

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当我的脚以不到 1.5 克的重量飞离乘客地毯的那一刻，我开始意识到，在我驾驶福特全新 2026 款野马黑马 SC 的短暂驾驶过程中，我没有经历过多少事情。驾驶座上的是福特汽车动力学工程师兼 SCCA 全国冠军 Steve Thompson。当他调整转向角度时，轮胎间歇性地发出尖叫声，与汽车一起在索诺玛赛道的过山车上跳舞。那天晚上，我发现我的锁骨因撞在五点式安全带上而变红（座位显然不是为五英尺六英寸的女性设计的）。需要明确的是：我玩得很开心。

作为不断扩大的小马车系列中的最新车型，黑马 SC 是下线的最注重赛道的野马。（这款限量生产、GTD 325,000 美元的野马不会在密歇根州弗拉特罗克的装配线上下线，也不向公众开放；您必须申请购买一辆。）在与 SC 一起行驶了一天之后，在公路和赛道上，我发现这辆 795 马力的增压野马出人意料地强大。

黑马 SC 沿袭了 2020-22 款 Shelby GT500 的设计理念：增压 5.2 升“Predator”V-8 发动机、七速 TREMEC 双离合变速箱、Torsen 后差速器、大量制动器和轮胎。谢尔比这个名字和那辆车一起从福特阵容中消失了，可能是因为福特厌倦了向谢尔比美国公司支付许可费。我们认为，福特不断扩大的赛车野心结束了双方的合作关系。毕竟，为什么福特要在周日参加野马比赛，以便谢尔比可以在周一销售 GT500？黑马于 2022 年首次亮相，作为第七代野马 (S650) 的一部分，四年后，该铭牌又推出了一款由其自己的子规格 Dark Horse R. SC 主演的单一品牌赛车系列，该子规格有自己的 Halo 型号。

与拥有300个零件的5.0升黑马不同，黑马SC有普通版、Track Pack和限量版Track Pack特别版三种版本。在路上，我选择了“常规”黑马 SC（108,085 美元，包括目的地税和油耗税）。测试者增加了 10,000 美元的彩绘图形，再加上 395 美元的精美安全带，再加上 wifi、音频和语音助手的一年订阅，使总金额达到 119,225 美元。对于赛道训练，我有一个选择：黑马 SC 赛道套件（含目的地税和油耗税 147,185 美元），其中包括采用米其林 Pilot Sport Cup2 R 轮胎的碳纤维轮圈，以及从 GTD 借用的碳陶瓷制动器，这是一款独特的 Duck, Duck。

规格：2026 福特野马黑马 SC

基价： $108,085 / $119,225
动力传动系： 5.2 升、增压、跨平面 V-8
输出： 795 hp @ 7200 rpm，660 lb-ft 扭矩 @ 4600 rpm
布局： 前置发动机、后轮驱动、两门、四座轿跑车
重量： 4263 磅
0–60 英里/小时： 待定
EPA 额定燃油经济性： 待定
竞争对手： 雪佛兰克尔维特 Z06

风度翩翩、白发苍苍的福特赛车量产车老板卡尔·维德曼 (Carl Widmann) 表示，黑马 SC 并不是获得增压野马的唯一方式，但它是最完整的。另一种途径是通过福特赛车零件目录，该目录提供价值 18,500 美元的套件，其中包括 Whipple Gen 6 增压器、猫背式排气管和多个底盘部件。（今年早些时候，我们在密歇根州驾驶了一辆装备齐全的野马。）然而，维德曼表示，这种改装的野马并不是电子集成解决方案。为了进一步证明他的观点，他引用了 SC 的空气动力学套件（代表 12,000 小时的计算流体动力学工作）、耗时两年开发的特定型号轮胎、发动机耐久性测试和 140 小时的风洞空气动力学测试。他说，我们在密歇根州驾驶的汽车更像是一件“宣言”。

SC 与 GT4 和 GTD 野马一起在美国各地的赛道上开发，受益于与赛车相同的工具和方法。其 Predator V-8 进行了 24 小时耐久性测试，使用的动力电池与福特在其 LMDh 赛车上测试 5.4 升 V-8 发动机时使用的动力电池相同，该赛车将参加明年的勒芒 24 小时耐力赛。 SC 首席工程师 Arie Groeneveld 表示，与福特 NASCAR 团队的合作使汽车引擎盖的迭代过程更加高效。（它有一个大通风口，既可以排出热量，又有助于减少前端升力。）他们告诉福特的量产车团队，为什么不将引擎盖分成几个不同的面板并一次更换一个面板，而不是模拟一个新的引擎盖来测试增量差异？ 2027 年 NASCAR 杯系列赛原车将采用新的重新设计和 SC 名称，这证明了福特对 SC 的看法。

与 GT500 前身相比，黑马 SC 的个性如何？汤普森说，尽管这两款车具有“家族相似性”，但黑马 SC 代表了“渐进但重大”的变化。他知道；他对两辆车的底盘进行了调校（并且还担任 GTD 计划的开发车手）。 Dark Horse SC 比 GT500 更硬，具有更硬的防倾杆和弹簧。前轮也更宽：11.5 英寸，而 11 英寸。由于这一变化，前铝制转向节是 SC 独有的全新设计。 GT500 使用第三代 MagneRide 减震器，而 SC 使用第四代装置，主要区别在于软件。福特与生产磁流变 (MR) 阻尼器的 BWI 合作，在设计道路算法以及如何针对低速与高速效果调整阻尼器方面提供更大的灵活性。 MR 阻尼器的调校与履带板不同，与黑马相比，其簧下重量降低了 25%，并提供“稍微更好的中频过渡”。

Thompson 强调，福特希望新手和经验丰富的赛道车手都能轻松驾驭黑马 SC。 “我希望经验较少的人进来然后出来说，‘嘿，你知道吗？这没有我想象的那么吓人。’”

把你的作家算在其中吧。在索诺玛四分之一英里的直线加速跑道上，黑马 SC 像蚂蚁一样粘住，又像货运列车一样拉动。在赛道上，它非常有耐心：无论我如何试探性地接近转弯、刹车和转弯太晚、中途调整角度，SC都不在乎。它的动力、抓地力和刹车力都是我无法使用的。在弯道中无法保持速度？只需踩下右侧踏板即可。我在每圈发夹弯 11 圈后尝试逐渐制动并过度制动。踏板是线性且渐进的——我非常清楚我踩得太慢，如果我踩它，它可能会在很短的时间内停止。当我从 2 号弯到 4 号弯上坡时，当车轮不直时，我加大了油门，但牵引力控制系统意识到遵守我的要求并切断动力是愚蠢的。可配置为从最多控制到最少控制的五个级别之一，这是使汽车能够适应各种技能水平的关键因素。汤普森说，我正在使用的东西“非常适合新手”。

值得注意的是，SC 不会惩罚没有经验的人。只要SC对我的极限有限制，就很难向超出你极限的汽车学习。一辆低功率、低抓地力、低重量、低刹车和低天花板的汽车，无论你做对还是做错，都会对你产生更多的影响。 SC 很快就开始和我说话，转盘是左转的：当汽车从 6 号弯向下压时，将汽车吊起的盲入转盘是左转的，当我松开方向盘时，方向盘感觉到 V-8 轻微抬起。

在路上，SC 出奇地舒适。如果您避免主动排气的最大声模式并防止您的右脚要求更好的声音，它也会很安静。由于借鉴了普通野马敞篷车的主动降噪系统，道路噪音得到了很好的抑制。在非赛道车辆上，安装倍耐力 P Zero 轮胎，轮胎内有泡沫垫，有助于减少轮胎噪音。铺在特殊泡沫层上的较厚的内部地毯也有一定作用。福特告诉我们，额外的层增加了重量，但 NVH 赢得了争论。 SC 机舱的唯一缺陷在于材料：这种级别或价格的汽车不应该配备塑料换挡拨片或假碳纤维，更不用说真正的碳纤维了。在这个价位上，定制很重要，福特正走在正确的轨道上，可选配青色制动卡钳和彩色安全带选项，但内饰上的一些人造饰面，正如他们所说，“有改进的余地”。

凭借黑马 SC，福特调整了 GT500 的配方以适应其自身目的，这强烈表明该汽车制造商已经意识到这一点，并且不需要重新发明已经很出色的套件。事实上，2026 年 SC 等老式、勇敢的肌肉车的出现令人印象深刻。维德曼说：“这一切的结束只是时间问题。”如果 Dark Horse SC 是您喜欢的音乐，那么是时候加入这个派对了。