今年早些时候，资深电动车车主奈杰尔·雷纳德 (Nigel Reynard) 发现自己身处一个接到丛林大火疏散命令的小镇，而他的汽车电池电量还不足 15%。
新南威尔士州北部一家电动汽车司机服务公司的老板在一月份度假时发现自己身处珀斯南部的博丁顿火灾现场。
“特斯拉告诉我转身，”他说。
“我在想，‘不，我会没事的’，但如果软件告诉你走另一条路，你就必须做你该做的事。”
雷纳德先生带着电动汽车充电器抵达一个小镇，但该小镇已下达疏散令，警方拒绝让他进入。
在警察封锁的另一边，雷纳德一家需要一个电动汽车充电器才能从火场中撤离，但要获得它需要进行紧张的谈判。 （提供者： 泰姬·雷纳德）
“我试图向警察解释，‘很抱歉这么问，但我们必须去那个城镇’，他对此肯定不高兴，”他说。
“我的车载充电器说它处于活动状态，但他告诉我我没电了。”
警方最终允许 Reynard 先生穿过封锁线并使用快速充电器，他在那里获得了 15 分钟所需的电力。
这种经历让新电动车车主担心他们可能会陷入类似的困境。
“允许比您需要的电池多一点，并制定备用计划，”雷纳德先生说。
“新车主需要接受教育，因为与汽油/柴油不同，你不会在每个城镇都停下来。”
火灾期间电动汽车是否更受关注？
艾玛·萨克利夫 (Emma Sutcliffe) 在维多利亚州的一场丛林大火中失去了自己的电动汽车，这场大火烧毁了汽车，但电池组完好无损。
“丛林大火中的任何汽车都会燃烧，具体取决于火势的强度，”她说。
“因为它有锂离子电池，所以不太可能烧坏。”
2018 年 12 月，艾玛·萨克利夫 (Emma Sutcliffe) 离开她的电动汽车去维多利亚小河 (Little River) 救火，却发现它已经烧毁了。 （提供者：EV Firesafe）
Sutcliffe 女士是 EV FireSafe 的首席执行官，该公司是一家由国防部资助的澳大利亚公司，致力于研究电动汽车高压电池火灾和应急响应。
她说，电动汽车“并不比汽油车或柴油车更危险，也不太可能着火”。
“但事件发生后存在火灾隐患，”她说。
“即使汽车看起来完全烧坏了，电池也会在几天、几周、几个月后着火。
“我们已经看到许多电动汽车经历了丛林大火，并且在没有电池组进入热跑道的情况下幸存下来。”
热失控是一种不受控制的化学链式反应，可能发生在锂离子电池内部并导致火灾。
澳大利亚已确认发生 15 起电动汽车火灾。
萨克利夫女士表示，车辆起火是很常见的事情，但电池组完好无损。
“在大多数电动汽车中，电池组是车辆最强大的部分，”她说。
今年更多电动汽车上路
电动汽车在澳大利亚越来越受欢迎。
据电动汽车委员会称，目前全国道路上有超过 684,000 辆电动汽车，包括混合动力汽车。
截至8月底，纯电动汽车保有量超过50.4万辆，到2025年8月增至31万辆。
新南威尔士州农村消防局更关心人们如何离开某个地区，而不是他们驾驶什么样的汽车。
威廉姆斯镇是冲锋雷纳德家族的最后选择，但该镇已进入疏散令。 （提供者： 奈杰尔·雷纳德）
“我们知道圣诞节前后，很多人会开始旅行和露营，所以四处打听 [yourself]“如果你进入营地的话我该怎么办？”车辆是否有足够的电力将我送到安全的地方，或者我可以到达可以获得电力的地方吗？”警司本·谢泼德 (Ben Shepherd) 说道。
“对于拥有汽油/柴油车的人来说也是如此，他们想知道如何才能离开一个区域。这是对在哪里充电的不同理解。”
电动汽车丛林火灾的好处
萨克利夫女士表示，一些电动汽车品牌的功能在丛林大火中可能至关重要。
雷纳德夫妇表示，当他们从火焰中撤离时，他们的电动汽车的空气过滤系统帮助博丁顿呼吸。 （主讲人：泰姬·雷纳德）
“2019年，患有呼吸系统疾病的人使用特斯拉，但空气中弥漫着烟雾，”她说。
“他们有非常好的空气过滤器，汽车可以在过滤器运行的情况下行驶很长时间，并且在此过程中不会消耗太多能源。”
萨克利夫女士表示，其他电动汽车可以兼作电源。
“如果在丛林大火期间停电，可以将汽车视为车轮上的发电站，”她说。
“在日本，日产Leaf通常用于提供电力，可以发送到受灾地区。你可以插入电话、设备和照明。”
雷纳德表示，他总是会选择电动汽车而不是内燃机。
他说：“有了电动汽车，你每天早上醒来时都会充满电；无需储存危险的易燃液体，也无需从家里去加油。”
Leave a Reply